Кабінет міністрів призначив генеральним директором "Укрзалізниці" Петра Науменка

Про це повідомила прес-служба "Укрзалізниці" з посиланням на постанову Кабміну від 5 грудня.
З 20 вересня 2006 року Науменко працював заступником гендиректора "Укрзалізниці", повідомляє Обком з посиланням на Українські новини. На керівних посадах в "Укрзалізниці" Науменко перебуває з 1998 року, до цього був начальником відділу перевезень Придніпровської залізниці. 8 листопада Кабінет міністрів звільнив Володимира Козака з посади гендиректора "Укрзалізниці" у зв'язку з обранням його депутатом Верховної Ради за списком Партії регіонів. З 9 листопада виконувачем обов'язків гендиректора був перший заступник гендиректора Микола Луханін.

Джерело: Українська правда

Tags: СМИ

О вечности и тепловозах

Автор: Евгений КЛИМОВ

Справка «ЗН»
Завод «Лугансктепловоз», прародитель нынешнего ОАО, был основан в 1896 году. Продукция — тепловозы, дизельные и электропоезда, запчасти.

Объем продаж в 2005 году — 395,2 млн. грн., в 2006-м — 430 млн. Предприятие работает на рынках Украины, стран СНГ и Ближнего Востока, является основным поставщиком «Укрзалізниці».



Социалистическую идею в Украине переехало тепловозом. Точнее, всего тепловозов было шесть, но пациенту хватило и первого. В сентябре, когда министры-социалисты заунывно отчитывались о своих достижениях, особо сказать им было нечего.

Сагами о герое Украины Василии Цушко и так были разрисованы все заборы. Герой транспорта Николай Рудьковский еще не отмылся от фосфора. Ну а Валентина Семенюк отчаянно боролась с ужасной тепловозной машиной...

Можно уверенно сказать, что роль «Лугансктепловоза» в тех десятых долях процента, отделивших социалистов от проходного бала, как минимум, существенна.

Не то чтобы простой люд очень любил приватизацию, но правила честной игры — для многих все же не пустой звук. Более того, несколько лет назад это не было пустым звуком и для самой Валентины Петровны, когда она, как физлицо, подавала иски с протестами против продажи НЗФ и ехала проверять Одесский припортовый.

А потом партия сказала «надо»… И понеслось

На «Криворожстали» появились металлотрейдеры с партбилетом. Потом оказалось, что в Северодонецке социализм особенно бурно цветет на аммиачных удобрениях, а в Мариуполе — на слябах тамошнего меткомбината. У партии стали появляться деньги, но от нее уходило все больше симпатиков. Социалист-регионал Деркач никого не удивил, а вот председатель Фонда госимущества удивила многих.

( Read more... )

Источник:

Tags: СМИ

ПРИЕХАЛИ... Теперь нужных билетов в кассах не будет никогда?

Опять нас осчастливили не в том месте и не так, как хотелось. Кто просил "Укрзализныцю" вычеркнуть из билетов фамилии? Кто бредит, что надпись на проездном документе "ты никто и звать тебя никак" — для блага пассажиров? Мой внутренний голос утверждает, что теперь летом, зимой и круглый год на праздники мы гарантированно будем "отстегивать" барыгам или турфирмам ради получения вожделенной полки.
Нынче дельцам уже ничего не мешает скупать билеты вагонами и составами. В этом выгоднейшем бизнесе, где денежки сыпятся из воздуха, не нужны теперь ни ксерокопии паспортов, ни оригиналы.

Скажите, кому колола глазки фамилия в билете? Россказни о том, что если поезд стоит на станции всего пару минут, то проводник не успевает проверить паспорта пассажиров при входе в вагон, — сказки. Людей спокойно успевали пускать на их места, и никого не напрягало покупать билеты, предъявляя документы. С введением пофамильной регистрации исчезла ситуация, когда за 45 суток на крымские маршруты все билеты были проданы. Да и самой "Укрзализныце" наличие ФИО в билетах приносило прибыль, ведь практически исчезли перепродажи билетов с рук — чтобы сдать место, мы приходили в кассы, и железнодорожники удерживали с нас какие-то суммы. Цивилизованные отношения. Отныне же на вокзалах мы наверняка снова увидим подзабытую картинку — толпы граждан, перекрикивая друг дружку, будут орать: "Кому два плацкарта на Симферополь?", "Кто хочет купе в Феодосию?" Обычный азиатский базар. Деньги, которые приносил официальный возврат билетов, видимо, — смешые копейки, по сравнению с тем, что даст заработать накоторым чиновникам подпольная перепродажа.

Если уж заботиться о пассажирах, то, может, стоит взглянуть на те убогие составы, которые курсируют между нашими небогатыми городами и заграницу. Скажем, поезд "Каштан", соединяющий Киев с крупнейшим городом континентальной Европы Берлином, — это тихий ужас. За сумму в $150, то есть по цене неплохого номера в хорошем отеле, вы получаете крохотный чулан с тремя (!) полками, причем расстояние от второй до третьей — как в бельевом шкафу. Сесть там нереально, перевернуться на бок весьма рискованно. Мол, "что, зараза, к фашистам едешь? Вот тебе!" Тип этих вагончиков издевательски называется РИЦ, как самый престижный отель в Париже. Не говорю уже о наших "старичках на колесах", которых заставляют мотаться по степям Украины. С такой заботой и враги не нужны.

Tags: мнение

Техника требует закона



Своего рода техническая революция произошла на Южной железной дороге. Здесь, на станции Купянск, железнодорожники объединили систему видео-наблюдения с динамическими тензометрическими весами. Теперь оператор, не отходя от монитора, может on-line наблюдать за грузовыми поездами. Новшество позволяет автоматически считывать номера вагонов, тут же увидеть вес конкретного вагона и, при необходимости, его изображение с боков и сверху. Короче, соединение видеокамер с весами дает возможность быстро определить вагон, который не соответствует нормам безопасности, или такой, в котором произведено хищение.

Учение с наглядным пособием
Для того, чтобы показать приоритеты своего ноу-хау, Южная железная дорога пригласила коллег на станцию Купянск, где 18-19 октября проходил семинар, в рамках которого представители коммерческих служб со всех дорог могли ознакомиться с работой тензометрических весов и систем видео-наблюдения.
Семинар для «грузовиков» со всей Украины организовал Коммерческий главк Укрзализницы. В частности, о значении новых систем говорили главный инженер главка Сергей Вялков и начальник технического отдела Сергей Антонев.

( Read more... )

Хроническое безвагоние

Государственные вагоноремонтные заводы готовы строить для Укрзализныци подвижной состав и ждут заказы, которых пока что нет

Закон рынка гласит: спрос рождает предложение. Однако реалии сегодняшнего дня пишут законы по-своему. Так сложилось, что спрос рождает недостачу. Интенсивность грузоперевозок растет, а обновление грузовых вагонов инвентарного парка Укрзализныци реально началось лишь с этого года. Как администрация Укрзализныци будет справляться с нехваткой вагонов, и по каким причинам эта проблема стала сегодня актуальной? Ответы на эти вопросы искала газета «Магістраль».


На самом деле, с вагонами в СНГ сейчас полная ж... жажда на них, в общем

( Read more... )

Я бы в генеральные директоры пошел – пусть меня научат

Престижно ли быть железнодорожником в нашей стране? Вот юристом точно быть престижно, менеджером там каким-нибудь, политиком… Даже журналистом в некоторых случаях быть престижно. А железнодорожником?

Транспортники не живут без движения
Работники отрасли, конечно же, ответят на этот вопрос однозначно положительно. Каждый человек гордится своей профессией, какой бы она не была. А вот станет ли рвать на груди майку с возгласом: «Я железнодорожник!» человек, которому только предстоит связать свою судьбу с рельсами и локомотивами?
Чтобы получить ответ на этот вопрос, корреспондент «Магістралі» отправился в то место, где собственно делают железнодорожников – в «Альма-матер стальной профессии», Киевский Университет Экономики и Технологий Транспорта (КУЭТТ).
( Read more... )

 Лобойко: "Не правда это"

Укрзалізниця не має наміру найближчим часом підвищувати в 2,5 рази ціни на квитки. УЗ спростувала інформацію ЗМІ про наміри підвищити тарифи на пасажирські перевезення в 2-2,5 рази. Про це ZAXID.NET повідомило Управління взаємодії зі ЗМІ Укрзалізниці.
"Насправді учора, 18 вересня, під час прес-конференції, відповідаючи на запитання журналістів, начальник Головного пасажирського управління Леонід Лобойко повідомив, що для того, аби пасажирські перевезення на залізничному транспорті були беззбитковими і мали хоча б нульову рентабельність, за підрахунками фахівців, необхідно було б підвищити тарифи в 2-2,5 рази. Але такі завдання зараз не стоять, і Укрзалізниця не має наміру найближчим часом підвищувати вартість квитків", - йдеться у повідомлені.

Джерело: Захід

Електровози для Укрзалізниці робитиме Siemens

Державна адміністрація залізничного транспорту "Укрзалізниця" має намір підписати угоду з компанією Siemens щодо розробки й створення нового типу електровозу для українських залізниць.
Про це сказано в повідомленні прес-служби "Укрзалізниці".
Відповідно до повідомлення, генеральний директор "Укрзалізниці" Володимир Козак повідомив, що найближчим часом сторони мають намір підписати відповідний контракт на суму 250 млн. доларів.
"Сьогодні ми вже готові до підписання угоди на 250 млн. доларів з компанією Siemens", - сказав Козак.
Прес-служба повідомляє, що за прогнозами, ці електровози почнуть діяти на українських залізницях через 2 роки.
"Укрзалізниця" також залучила синдикований кредит, організований компанією Barclays Capital Bank, на суму понад 550 млн. доларів.

Джерело: УкрНовини

Напад БНУНСа на ЖД

Вольные профсоюзы железнодорожников Украины (в их составе человек 30) требуют от Николая Рудьковского подать в отставку с должности министра транспорта и связи. Об этом заявил председатель Вольных профсоюзов железнодорожников Украины Григорий Недвига в понедельник, 17 сентября, на пресс-конференции.
По его словам, Вольные профсоюзы железнодорожников приняли соответствующее обращение к министру. «Обращаемся к Вам с требованием пойти в отставку. Мы надеемся, что у Вас еще сохранилось понятие чести и достоинства, чтобы признать свою профессиональную непригодность на этом посту. Мы, железнодорожники с большим практическим опытом, еще не видели за годы независимости нашей Украины такого непрофессионального руководителя, никто из Ваших предшественников не принимал столько не нужных для отрасли абсурдных решений, не выдвигал столько прожектерских планов, которые дискредитируют нашу отрасль и Украину в глазах всего мирового сообщества».

Источник: Фраза

Крупные инвесторы поверили в «Укрзализныцю»
 
«Укрзализныця» смогла привлечь инвестиции в размере $550 миллионов. Как передает корреспондент УРА-Информ, об этом сообщил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак сегодня, 13 сентября, в ходе пресс-конференции.
– Впервые в истории «Укрзализныци»... привлечен кредит, да еще и в таких размерах, без государственных гарантий и без каких либо залогов, – сказал Козак.
По его словам, доверие инвесторов «появилось благодаря политике как «Укрзализныци», так и правительства». Он также отметил, что за счет этих средств будут обновляться инфраструктура и подвижной состав.
– На сегодняшний день перед нами стоит задача обновления подвижного состава, а также подготовка к Евро-2012, – подчеркнул Козак.
При этом он отметил, что для достойной подготовки к Чемпионату Европы по футболу, который пройдет в Украине и Польше в 2012 году, всего нужно привлечь $6 миллиардов.
В свою очередь, представитель Barclays capital bank сообщил, что инвесторы проекта – это очень престижные структуры и организации.
– Это те организации, которые очень тщательно анализируют транзакции и анализируют компанию. Если они приходят к выводу участвовать в транзакции, то это говорит о ее успехе, – подчеркнул он и добавил, что эксперты прогнозируют хорошее будущее как для «Укрзализныци», так и для Украины в целом.

Источник: УРА-Информ